全新大众途锐重整妆容 低调中爆发自我

    我的观点 ｜ 习乐

    大众似乎是在静悄悄的状态下完成了对途锐的全面升级，从造型设计到内部空间，从材质做工到电子系统，从驾乘舒适到越野攀爬，可以说新途锐发生了脱胎换骨的进化。在我看来，一系列高科技配置和交到车主手里冗长的选装件列表，已经说明大众欲将途锐打造成一款豪华SUV。抛开越野能力和运动元素不谈，Hybrid技术被首次应用在大众量产车型上，仅这一点，足以体现全新途锐诞生的意义。不过，2010年下半年正式进入中国后，是否会有混合动力途锐的身影还不得而知，更没有价格方面的头绪了。

    你会选V6，还是V6，还是V6呢？

    在此次全球媒体试驾会上，大众为我们提供了3.0TDI V6柴油发动机、4.2TDI V8柴油发动机以及混合动力版新途锐。而未来在市场上还会有采用3.6FSI V6汽油发动机的版本。所以，除了现有的V8柴油机以外，新途锐的主力动力单元就是三台V6发动机。

    在这三台V6中，最值得我们注意的便是来自奥迪S4的3.0升V6机械增压汽油发动机，它被用来与电动机系统一起工作，构成混合动力的新途锐。这台V6 TSI机械增压直喷发动机可以输出333马力，电动机输出47马力，两者同时工作可提供最大380马力和580牛·米的动力输出。从而使Hybrid新途锐的百公里加速时间达到了6.5秒，最高车速为240公里/小时，而百公里综合油耗仅为8.2升。这款新途锐可以在50公里/小时以内保持纯电动驱动模式加速和巡航行驶。

    在走走停停的佛罗伦萨市区街道上，混合动力途锐得到了展现才华的机会。在绕城20公里左右的路途中，我几乎没有察觉到这套混合动力系统的反复切换工作状态，在50公里/小时的低速状态下，只要电量储蓄不低，汽油发动机不会启动工作，一切都交给电动机在静悄悄中完成。如果你需要急加速的爆发力，只要深踩油门，两套动力系统会齐心协力地驱动四个车轮，加速感并不比V8柴油版差多少。

    采用混合动力系统的新途锐定价达到了73500欧元，这也是整个车系中最昂贵的旗舰车型，但作为大众首款量产的混合动力车型，无论未来的销售状况如何，它的存在意义是显而易见的。混合动力途锐是大众开启新技术时代的标志，大众已经向我们释放出清晰的信号，那就是柴油并非唯一的替代能源，未来大众会向混合动力车型以及纯电动车型的方向进军。这也印证了大众集团董事哈肯博格博士曾经说过的，2018年电力驱动技术将成为主流。